静岡 空港。 駐車場一部有料化 静岡空港15日予約開始 来客減少、懸念も|静岡新聞アットエス

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ホリエモンが言う 『のぞみが停車する新幹線静岡空港駅作って解決なんじゃない?我々も便利になるし』 について、検証してみた! のぞみが停車する新幹線静岡空港駅作って解決なんじゃない?我々も便利になるし。 6月26日の県知事とJR東海社長とのトップ会談が物別れとなり、 ちかじか、2027年のリニア開業の延期を、JR東海が発表すると言われていることを うけての発言です。 そもそも富士山静岡空港とは• 新幹線静岡空港駅の新駅の可能性、第三の首都圏空港になる• ダイバートで、「富士山静岡空港」降り、新幹線で東京に帰れたら最高!• 静岡県は、JR東海に、新幹線静岡空港駅の開設を頼んできた経緯がある• まとめ 富士山静岡空港とは 富士山静岡空港は、静岡県民以外は、誰も知らない空港です。 静岡空港(しずおか くうこう、: Shizuoka Airport)は、静岡県の牧之原市と島田市に跨る地方管理空港である。 富士山静岡空港という愛称がつけられている。 この「」は静岡県を代表する名所として名づけられた愛称であり、当空港(ターミナルビル)から富士山山頂までは直線距離で約80km離れている。 (国際線ターミナルビル)から富士山山頂までは直線距離で約96kmであり、さほど違いはない。 より まあ、よくWikiでよくこんな説明されるな?というくらい特徴のない空港です。 富士山静岡空港を、静岡県民の僕が一言でもいえば、交通の便がくそ悪い、地方の赤字・失敗空港です。 僕自身は、静岡県愛が強いので、静岡空港を、沖縄出張の際に何度か利用したことがあります。 僕は、静岡の御殿場周辺に住んでいますので、車で、新東名を使って約1時間半でいきました。 たぶん、ANAのマイル修行僧が、特殊な目的で立ち寄る以外に国内向けではニーズがありません。 ただ、この空港の潜在的価値は、非常に大きく、その一つが今回、ホリエモンから指摘があった。 新幹線静岡空港駅の新駅の可能性です。 新幹線静岡空港駅の新駅の可能性 グループマップより引用 上の画像のように、 静岡空港は丘の上に、滑走路とターミナルがあります。 その直下を、東海道新幹線がトンネルでくぐり抜けているのです。 もちろん、新幹線が先で、空港があとからできたのですが、 ここのトンネル内なのか、新幹線静岡空港駅を作って欲しいというのが、 もともとは、静岡県からJR東海への勝手な主張なのです。 ここでホリエモンが言う、「のぞみが停車する新幹線静岡空港駅」を検証してみます。 「のぞみ」というのは、東京・品川・新横浜・名古屋が、首都圏と東海エリアの停車駅です。 綺麗に、静岡県は除外されていますが、大都市がないので、仕方がありません。 東京から新幹線静岡空港駅まで、のぞみでの所領時間をでシュミレーション 静岡空港の最寄駅が、新幹線掛川駅なので、これでシュミレーションをしてみます。 東京から掛川まで、営業距離数は 229. 3キロで、「こだま」を使って現在、1時間39分(99分)かかる。 ですから、東京から新幹線静岡空港駅は、「こだま」だと約1時間39分(99分)です。 次に、東京から新幹線静岡空港駅は、「のぞみ」停車だとすると、 東京から名古屋の営業距離数は366. 0キロで、「のぞみ」の所要時間が1時間39分(99分)です。 東京ー名古屋間の営業キロ数から、東京ー掛川の営業キロ数の比率を計算すると以下のとおり。 229. ですから、 東京から、新幹線静岡空港駅まで新幹線のぞみで行ったとシュミレーションすると62分になります。 これを長いとみるか、短いとみるか? 東京から羽田空港へのアクセスと比べると、流石に勝ち目はありません。 しかし、 東京駅から成田空港まで、成田エクスプレスを使って、59分ですからイーブンです。 品川駅からでは、成田空港よりも新幹線静岡空港新駅のほうが、5〜7分くらい早くなります。 となると、羽田の次の選択肢でLCC専門空港としての選択肢はありかもしれません。 そもそも、「第三の首都圏空港」というのが、静岡空港の狙いです。 なんなら、「富士山静岡空港」から「東京・静岡空港」か「富士山東京空港」に改名しても良い。 コロナで一時出来に、航空需要は、国内線・国際線で激減しています。 この航空需要が回復すると、 成田・羽田がパンク寸前な状態にすぐ戻ります。 しかも、 東京の空が、飛行機で過密状態なので、別の空域を使う第三の首都圏空港は、必要性が高いのです。 ダイバートで、「富士山静岡空港」降り、新幹線で東京に帰れたら最高! ホリエモンのTwitterで発言のなかで、 「我々も便利になるし」というもう一つの言葉あります。 この我々とは、何を指しているのか? ホリエモンとその大富豪の仲間たちということだとすると、 富士山静岡空港で、ホリエモンジェット、じゃかなったホンダジェットなどの、 プライベートジェットを利用するのに便利という意味になります。 一方、我々というのが、東京近郊に住む大多数の人間という意味だとすると、 東京の人が、新幹線がとまるからと言っても、 わざわざ、静岡空港を利用するかは、大いに疑問です。 そこで、考えられのが、天候不順な際に、 飛行機が目的地を変更したりするケースで、 富士山静岡空港に降りるパターンです。 ダイバート(英語: divert)とは、航空機の運航において、当初の目的地以外の空港などに着陸することです。 例えば、滑走路が故障した飛行機でふさがれて降りられない場合、別の空港に目的地を変更します。 羽田空港の場合は、滑走路が4本あるので、こういった可能性は低いです。 天気には勝てませんので、 台風や、大雨、霧による視界不良で、ダイバートになることがあります。 その場合に、羽田空港から近いのは、成田空港なのです。 しかし、残念ながら近すぎで、お互いの気象状況が、一緒いう可能性も高いです。 成田と羽田は、直線距離で60キロです。 しかも、お互い過密したスケジュールの空港となるために、自分のタイトな時刻表に加えて、 追加で飛行機を受け入れたり、その飛行機に、スポット(ターミナルに接続する橋など)を空けるのは、 困難です。 とは言え、乗客としては、東京に行くつもりが、千葉の成田に降ろされるのは、 ギリギリ許容範囲としても、 セントレアや、関空に、ダイバートとなると、 おいおいちょっと待てよ、となるでしょう。 時間によっては、日付が変わらないうちに、家に帰るのは絶望的になります。 そこで、思い出して欲しいのが、 静岡空港です。 羽田と静岡空港は、172キロで、 成田と静岡空港となると、さらに、228キロです。 これだけ、離れていれば、天気も違います。 滑走路も2500メートルありますが、だいたいの飛行機は着陸可能です。 そして、乗客は、新幹線で1時間で東京に帰れるのです。 機内で、どこに降りるか投票したら、そりゃ、みんな100%、静岡空港を選ぶでしょ! 静岡県は、JR東海に、新幹線静岡空港駅の開設を頼んできた経緯がある もともと、 静岡県は、赤字空港の解決策として、新駅をJR東海に提案していたが、 相手にされなかった経緯があるのです。 この空港は静岡駅と掛川駅の間に位置し、空港の真下を東海道新幹線が通っている。 空港のすぐそばに新幹線新駅を造って東京と結び、羽田、成田両空港に次ぐ「第3の首都圏空港」としての役割を持たせたい。 そう考えた県は空港建設の基本構想策定段階から新駅設置を要望に入れていた。 JR東海vs. 静岡県、「因縁の15年バトル」の行方 JR新幹線、「静岡空港駅」設置が現実味…「首都圏第3空港」構想 こんな感じで、トンネル内に駅を作るのは、技術的に困難とか、 JR東海は、上から目線で、新幹線静岡空港駅をまったく相手にしてこなかったのです。 じゃあ、JR東海が、「静岡空港駅」を承認したら、リニアの水問題は解決るかと問われれば? リニアを大井川の水の問題は経済的見地からとは別の問題です。 大井川というのは、歴史的に水利権で苦労してきたからです。 ただ、 従来、JR東海が、ドル箱路線の東海道新幹線の全路線の3分の1を占める静岡県を軽視してきたのは事実。 水の問題と、JR東海の上からの目線の歴史的対応からの感情論が絡み合っている。 僕は、これまでのJR東海の態度のツケが、ここにいて、噴出しているのだと思います。 それでもって、マスコミ使って、静岡県は、リニアの見返りを求めている、浅ましいなんて、 言われた日には、どんなに大人しい静岡県民だって、そりゃ怒りますよ。 ここは、 まずは、感情的な問題をクリアするために、 JR東海が物々交換(バーター取引)として扱うのではなく、 静岡県知事でなく、静岡県民の感情をおもんばかって、まずは、新駅問題から譲歩することが、 いそがば回れにつながる。 まとめ いかかですか。 あなたも、ホリエモンの言う、のぞみが停まる富士山静岡空港駅が必要と信じられたでしょうか。 ぜひ、富士山静岡空港駅の実現を応援してください。 しかも、新幹線に接続しているとなれば、東京だけでなく、西へ日本中を旅行できます。 さらに、今後起こりえる、首都圏直下型地震があって、 首都圏の空港などが使えない場合に、静岡空港には、支援物資供給の物流拠点となることが想定されています。 個人的には、 静岡空港のもうひとつのポテンシャルは、東名高速と新東名高速への接続です。 これによって、空港と、高速バスの一大ハブ拠点とすれば、 静岡空港を拠点に、インバウンドの安い旅行客層の心を鷲づかみすることができます。 また、時間があれば、この辺のアイデアについも、記事にしたいと思います。 実は、前から、この新幹線静岡空港駅については書いてみたかったんですよ。 ホリエモンには、きっかけをもらえて、感謝です。 静岡県民としても、とりあげてくれて、ありがとうございました!• Archive•

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リニアでJR東海と対立、静岡県の「本当の狙い」

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民営化から1周年を迎える静岡空港。 新型コロナウイルス終息後の反転攻勢に期待がかかる=25日、静岡空港 静岡空港の運営権が、静岡県から三菱地所と東急電鉄が経営参画した富士山静岡空港株式会社(牧之原市)に譲渡されてから、4月1日で1年になる。 民営化で路線開拓や環境整備を積極的に進め、搭乗者数を順調に伸ばしたが、新型コロナウイルス感染症の影響で一転、国際線運航ゼロの苦境に陥っている。 新型コロナ終息後を見据え、利用促進に向けた戦略を練る。 空港会社は2019年4月、ターミナルビルの運営や着陸料設定などの業務を県から引き継いだ。 航空機の給油タンクを増設して新規就航の受け入れ環境を整備し、空港アクセスバスの拡充、大井川鉄道の蒸気機関車(SL)観光と組み合わせた「富士山周遊フライト」を実施した。 県の高橋孝夫文化・観光部理事(観光・空港担当)は「収支面を含めた総合的な評価はこれから」としながらも、「民間のノウハウと意思決定の速さを生かした経営を着実に実践している」と指摘する。 静岡空港の19年度の搭乗者数は2月末時点で71万8千人となり、18年度の71万4千人を上回った。 19年の暦年(1~12月)では79万人を超え、年度目標の77万人の達成も期待された。 だが、新型コロナ感染拡大で国際線10路線がすべて欠航・運休に追い込まれた。 現在も3月末以降の夏ダイヤの見通しが立たず厳しい状況だが、同社は終息すれば旅行需要が急速に回復するとみる。 同社の事業計画は、運営権譲渡から5年目の23年度に搭乗者数101万人、20年目の38年度に135万人の目標を掲げる。 達成にはフジ・ドリーム・エアラインズなどと連携した国内就航先の拡充と、香港、タイ、ベトナムなどアジアを重点にした国際線の新規開拓の両方が不可欠だ。 西村等社長は「静岡県観光の空の玄関口としての役割は大きい。 コロナ終息後、V字回復させる」と反転攻勢の時を待つ。 静岡経済の記事一覧•

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ホリエモンが言う!のぞみ止まる新幹線静岡空港駅作って?

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民営化から1周年を迎える静岡空港。 新型コロナウイルス終息後の反転攻勢に期待がかかる=25日、静岡空港 静岡空港の運営権が、静岡県から三菱地所と東急電鉄が経営参画した富士山静岡空港株式会社(牧之原市)に譲渡されてから、4月1日で1年になる。 民営化で路線開拓や環境整備を積極的に進め、搭乗者数を順調に伸ばしたが、新型コロナウイルス感染症の影響で一転、国際線運航ゼロの苦境に陥っている。 新型コロナ終息後を見据え、利用促進に向けた戦略を練る。 空港会社は2019年4月、ターミナルビルの運営や着陸料設定などの業務を県から引き継いだ。 航空機の給油タンクを増設して新規就航の受け入れ環境を整備し、空港アクセスバスの拡充、大井川鉄道の蒸気機関車(SL)観光と組み合わせた「富士山周遊フライト」を実施した。 県の高橋孝夫文化・観光部理事(観光・空港担当)は「収支面を含めた総合的な評価はこれから」としながらも、「民間のノウハウと意思決定の速さを生かした経営を着実に実践している」と指摘する。 静岡空港の19年度の搭乗者数は2月末時点で71万8千人となり、18年度の71万4千人を上回った。 19年の暦年(1~12月)では79万人を超え、年度目標の77万人の達成も期待された。 だが、新型コロナ感染拡大で国際線10路線がすべて欠航・運休に追い込まれた。 現在も3月末以降の夏ダイヤの見通しが立たず厳しい状況だが、同社は終息すれば旅行需要が急速に回復するとみる。 同社の事業計画は、運営権譲渡から5年目の23年度に搭乗者数101万人、20年目の38年度に135万人の目標を掲げる。 達成にはフジ・ドリーム・エアラインズなどと連携した国内就航先の拡充と、香港、タイ、ベトナムなどアジアを重点にした国際線の新規開拓の両方が不可欠だ。 西村等社長は「静岡県観光の空の玄関口としての役割は大きい。 コロナ終息後、V字回復させる」と反転攻勢の時を待つ。 静岡経済の記事一覧•

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