エディ アーバイン。 【歴代F1ドライバー】記録より記憶に残る奔放な英国人|エディ・アーバイン

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エディ アーバイン

略歴 [ ] F1以前 [ ] 1987年に EJR からに参戦し、シリーズチャンピオンを獲得。 この年9月にはF1チームのマネージャーであったからオファーを受け、初めてF1マシンをドライブ、当時ベネトンのレギュラードライバーだったのタイムを上回り注目される。 1988年、EJRとともにへステップアップし、開幕戦でデビューウィンを飾るなど速さを見せ、中盤には翌年からのF1ベネトンとの契約を結んだ。 しかしその直後、でのレース中にの運転を原因とする多重事故に巻き込まれて右足を複雑骨折した。 この骨折の影響で、以後ハーバートの右足首は曲がらなくなり、アクセルワークは膝の屈伸で行うようになった。 F1デビュー [ ] には、完治しない足のままベネトンでF1参戦。 「の再来」と表現され、新人らしからぬ傲慢な言動も相まって注目を浴びていた。 デビュー戦・開幕戦ブラジルGPでは、松葉杖を使わなければ歩けない状況の中、予選10位から2位争いを繰り広げた末4位でフィニッシュ。 注目に劣らない結果を残したが、その後は足の経過も思わしくなく成績が下降、予選・決勝ともに下位に埋もれていった。 またチーム内の政治的抗争に巻き込まれ、サバイバルレースとなった第5戦アメリカGPで5位に入ったものの、予選落ちを喫した第6戦カナダGPを最後にチームを解雇され、にシートを譲る結果となった。 これ以後、暫くF1のレギュラーシートは得られなかったが、1989年後半にはからの代役として 2レースを、にもの代役として、終盤2戦にから参戦。 または、ロータスのレギュラードライバーという立場ではあったものの、同時に参戦していたなどを優先した結果、計8レースの参戦に留まっている。 来日 [ ] 1991年のル・マン24時間レースの際に搭乗したレナウン・チャージカラーのマツダ787B 1990年に来日し、全日本F3000選手権へ出場する。 その後は全日本F3000や(JSPC)に参戦しながら、上記のようにティレルやロータスでF1にスポット参戦した。 また、1991年のに、とともにから参戦、同時に参加した3台のうち、1台だけレナウン・チャージカラーのカラーリングが施された日本製の55号車を駆り、ル・マン史上初の車による優勝をアンカードライバーとして勝ち取ったものの、が酷く表彰台には立てなかった。 しかし、優勝して20周年となる2011年にル・マン主催者側の計らいにより行われた787Bのレース開始前のデモ走行で久々に787Bをドライブ、さらにサプライズで、優勝時に立てなかったときの分として1位表彰台に立つことができた。 なお、このとき搭乗したレナウン・チャージカラーの787Bは、にされている。 詳細は「」を参照 この頃には、F1デビュー当時の生意気な部分は影を潜め、明るいキャラクターとファンサービスを大事にするドライバーとして認知され始める。 F1復帰 [ ] ロータスのレギュラードライバーとしてF1に本格復帰。 この時ロータスチームを指揮していたのは、かつてベネトンでF1への道を作ってくれたコリンズであった。 第5戦から、ハーバートのみにニューマシンが先に与えられ、待遇面でもチームメイトのより良くしてもらい、下位に沈んでいたことの多い晩年のロータスにおいて、この年のマシン107は比較的高性能であり、速さを見せた。 ハーバートは再び注目を浴び、予選成績で9勝7敗とハッキネンを上回ったが、トラブルがハーバートに偏った結果、ポイントではハーバート2、ハッキネン11と差がついてしまった。 第2戦でベネトンのと3位争いを繰り広げ結果4位、第3戦でも4位に入るなど前半戦には速さを見せていたが、資金難により終盤から成績が下降し始める。 ロータス時代のハーバート() ロータスチームはエンジンを獲得するも、資金難によりマシン開発が進まずに低迷。 新スペックの投入が第12戦と大幅に遅れた。 そのイタリアGPでは予選4位に入るも、スタート直後の多重事故に巻き込まれ、グリッドをフイにしている。 また、その途中にはから来たオファーをコリンズが断った事、マシン開発が進まない事を巡り、長年の恩人だったコリンズとの関係も急激に悪化していった。 第14戦ヨーロッパGP直前、率いると契約を交わす。 実質身売り同然だったが、ロータスとの長期契約により縛られていて実現しなかった移籍の夢がようやく実現した。 レギュラーのを予選・決勝ともに上回ると、リジェからの参戦は1レースのみとなり、今度は同じくブリアトーレの率いていたベネトンへと転売され、ミハエル・シューマッハと組むこととなった。 ここでも日本GPでは予選5位、オーストラリアGPでも予選7位となる。 結果はともにリタイアだったがシューマッハスペシャルのマシンを難なく乗りこなし実力を見せつけた。 1995年ベネトン・ルノー時代のハーバート、この年シーズン2勝をあげるもミハエル・シューマッハのチームメイトとして厳しいシーズンを送る(写真は1995年カナダGP) そのまま古巣ベネトンでドライブし、第4戦で2位に入り初表彰台。 また第8戦では、トップ争いをしていたシューマッハとの接触もあり、初優勝を遂げた。 同じく両者が接触した第12戦イタリアGPでも優勝を飾ったが、シューマッハ完全優先主義のチーム体制に、チーム批判を展開、同年限りでチームを去った。 が推すとのシート争奪戦に勝ちに在籍、完走7台(終了時点まで走っていたのは4台)の第6戦モナコGPで3位表彰台を記録したが、この年の入賞はこの1度のみだった。 ちなみにエンジンを供給していたはハーバートの契約をチームに推進していたという。 前年までのチームメイトが移籍。 エンジンはカスタマー仕様のV10(バッジネームはペトロナス)。 信頼性のあるマシンを得てナンバーワンドライバーとなったハーバートは6度の入賞という成績を残し、うち第11戦ハンガリーGPで3位で表彰台に登っている。 前年の活躍が認められ残留。 開幕戦ブラジルGPでは6位入賞。 しかし、は元フェラーリのドライバーであるジャン・アレジをNo. 1待遇にした。 ハーバートはイギリスGP決勝や予選で、チームオーダーを出され、アレジに順位を譲らされる立場になっていた。 チームは残留を進めるが、モチベーションが低下したハーバートは移籍を決意。 この年をもって離脱した。 スチュワート時代のハーバート() 数々のオファーがあったというがハーバートはをドライブ。 予選・決勝ともにマシントラブルも多く、且つ若きチームメイトのに後塵を拝していたが、チームメイトやチームとの関係も良好で持ち前の明るさは失わず戦い続けた。 第14戦ヨーロッパGPでは予選で初めてバリチェロに勝利。 決勝では、上位陣総崩れという大荒れの展開の中、しぶとく生き残り自身3度目・スチュワートにとっては唯一となる勝利を挙げた。 その後はバリチェロを上回る走りを見せ翌年のジャガー残留を決めた。 に改名した同チームから参戦したが、この年はマシントラブルを抱え冴えない走りに終始。 結局ノーポイントに終わった。 シーズン終盤、同年限りでのF1引退を表明したが、引退レースとなった最終戦マレーシアGPでは、トラブルからクラッシュを起こし骨折、病院へ搬送される事態となった。 このことに対し、本人は「僕のF1キャリアは骨折で始まり、骨折で終わったことになる」と冗談めかし語った。 チームメイトは。 F1引退後 [ ] アウディ・R8をドライブするハーバート(2004年) F1引退後は(ALMS)を中心に活躍している。 また、2003年には、マーク・ブランデル、とからル・マン24時間レースに参戦してファステスト・ラップを記録した。 (順位は2位) 2005年8月でSRM(スポーティング・リレーションズ・マネージャー)に就任するが、本人は現役を引退していないとのコメント。 2006年も引き続き、ジョーダンを買収したでSRMに就任したが、同チームが買収されとなったことに伴いチームを離脱。 2008年には元F1ドライバーらで競われるに参戦し初代シリーズチャンピオンとなった。 2010年以降はF1にレース・スチュワードとして関わっている。 2012年マレーシアGPでは国際映像にも映し出された。 現在はやと共にSkySportsのF1解説者を担当している。 エピソード [ ]• F1デビュー戦の1989年ブラジルGPでは、途中から完治していない足が痛み出した際、わざとコクピット内に何度も足をぶつけて麻痺させ、レースを戦ったという逸話がある。 1991年のルマン後、で開催された JSPC 第3戦に787Bで参戦。 この際、日産ののドライブするマシンが1コーナーで横転炎上した際、和田が炎上するマシンから脱出できないところを見て、参加者の中で唯一レースをやめて救出に向かった。 1993年のシーズンオフ、翌年からハイテクが禁止される事について「僕個人としてはハイテク機能が禁止される方がちょっと嬉しいかな?」と語っている。 初優勝を飾った1995年イギリスGPレース後のインタビューでは、「(による自身の)優勝予想オッズが25倍だったから、自分で自分に賭けときゃよかった」とトボケた後「日本のファンにも強くなった自分を見て欲しい。 鈴鹿では必ず表彰台に立ってみせる」と宣言。 後の本番で3位に入り、公約を果たした。 1995年のイタリアGPで2度目の優勝すると「初優勝したイギリスGPの時と、同じパンツを履いていたのが勝因」と言った。 辛辣で滅多にドライバーを誉めなかったというが、その才能を高く評価していた。 事実、「と同じマシンに乗れば、マンセルより速いだろう」とコメントしていた。 ミハエル・シューマッハとの関係 [ ] ベネトン時代の遺恨からか、に対しては人格的な面を含めて辛辣な発言をすることが多い。 自身の引退パーティーには当時の現役ドライバーで、シューマッハのみを招待しなかった。 かつてシューマッハは時代のハーバートに対しては「彼はいい友人だ」と明言していた。 ハーバートはセナ、プロスト、ハッキネン、マンセルは人間的にもドライバーとしても一定の評価をしているが、シューマッハは選んだにも関わらず次のような痛烈な批判をしている。 「 シューマッハは確かに素晴らしい才能を持っているし、確固たる信念も持っている。 でもコース上でのマナーが悪い。 彼は極端すぎるし、僕も他の一緒にレースしているドライバーも不快に思っている。 あれだけの才能があるのにのでにしたことは、そんなに大きなプレッシャーがかかっていたわけでもないのに彼はヘマをしでかした。 そこでやってはいけない行動に出たんだ。 のでにしたことはもっと露骨だったよね。 セナ、プロスト、ハッキネン、マンセルらはコースマナーも普通だし、チームメイトに対して待遇差を望むような了見の狭い人間ではなかった。 シューマッハは何を怖がっていたのか、いつも不思議だったよ。 」 「 僕らがチームメイト同士だったの開幕戦予選の時、に続き、シューマッハが3番手、僕が4番手だった。 ところが次のの木曜日、特別走行セッションで僕がシューマッハより速かったのが彼の気に障ったらしい。 シューマッハは突然「あなたにはあなたの、僕には僕のドライビングスタイルがある。 あなたは自分が何をやっているか見られたくないだろうし、僕も自分のやっていることを見られたくない。 分かってくれると思うけど」と言ってきた。 僕は深く考えないまま「分かった」と答えた。 翌日へ行くとから「シューマッハのデータを見ることはできない」と言われた。 彼のデータと比較することは認められないというから、「そんなバカな」と反論したがそれ以降ブリーフィングからも外され、テストもやらせてもらえなくなった。 シューマッハは僕のセッティングデータやテレメタリーログを見られるし、テストもたっぷりできた。 彼は自分の妻にも僕の妻・ベッキーに「話しかけるな」と言ってたぐらいだからね。 」 レース戦績 [ ] フォーミュラ [ ] イギリス・フォーミュラ3選手権 [ ] 年 チーム エンジン クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 順位 ポイント A C 1 1 3 1 1 2 Ret 1 9 Ret 4 3 19 2 7 5 DNS 3 1位 79• 太字は、 斜字は。 国際F3000選手権 [ ] 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1 Ret 7 3 Ret Ret 8位 13• 太字は、 斜字は。 太字は、 斜字は。 全日本F3000選手権 [ ] 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 19 10 Ret Ret 7 Ret 5 6 Ret Ret 16位 3 5 7 Ret 2 Ret Ret Ret 7 C Ret 6 10位 9 スポーツカー [ ] アメリカン・ル・マン・シリーズ [ ] 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 順位 ポイント LMP900 4 3 Ret 5 2 3 8位 113 LMP900 1 4位 206 2 8 3 5 3 2 2 5 2 LMP900 3 3位 163 1 2 2 4 1 3 1 1 LMP1 3 8位 64 2 1• 太字は、 斜字は。 ル・マン・シリーズ [ ] 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 順位 ポイント LMP1 1 2 3 2 1位 34• 太字は、 斜字は。 太字は、 斜字は。 ル・マン24時間レース [ ] 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 GTP 148 DNF DNF C2 362 1位 1位 C1 336 4位 4位 LMP900 81 DNF DNF LMP900 374 2位 2位 LMGTP 375 2位 2位 LMP1 379 2位 2位 GT1 337 9位 4位 タイトル 先代: 勝者 1991 with: 次代: 脚注 [ ] []• シーズン途中からティレルのレギュラーになったアレジが、元々参戦していてチャンピオンを争っていた国際F3000に参戦する際の代役• 乗り換えが間に合わず、再スタート時は4位グリッドにつけなかった。 また、資金難から新型エンジンは一基しか用意できず、スペアカーには旧型エンジンが搭載されていた。 RedBull公式サイト 2018年8月15日閲覧。 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。

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セナを激怒させ、六本木で飲み歩く。エディ・アーバインと日本の深い関係

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星野さんのことは、来日する前から知っていたよ。 (中略) 1991年に来日して、(中略)当時、星野さんはすでに40代前半だったけど、その現実こそ彼がいかにモータースポーツに賭けているかっていうことを表していたと思う。 すでに星野さんのパフォーマンスはピークを過ぎていたんじゃないかと思うけど、それでも十分に速かった。 だからこそ、本当に頂点のパフォーマンスの時は、一体どれだけ速かったのかって思わされたよ。 それぐらいの大スターなんだ。 アラン・マクニッシュ 2002年にトヨタF1から本格参戦するも大きな結果は残せず。 一方、ル・マン24Hでは3度のル・マン制覇を成し遂げ、T. クリステンセン、R. デュバルと組んでWECチャンピオンに輝く。 ヨーロッパでは、最初の日本人F1ドライバーということで、サトル・ナカジマの名前を知っている人が多いけど、最初に日本人の実力をヨーロッパに見せつけたのが星野さんだったと思う。 (中略) 80年代後半から90年代前半にかけて、アーバインやフレンツェン、ミカ・サロなど、世界でも速いと言われていた20代のヨーロッパ人ドライバーたちが、全日本F3000に参戦していたよね。 その時点で星野さんはすでに40代だったと思うけど、そうした若手のヨーロッパ人ドライバーたちを全て倒していた。 トム・クリステンセン 1992年に来日し、全日本F3に参戦。 翌年シリーズチャンピオンに輝く。 1994、1995年には全日本F3000・JTCCにも参戦、1994年のJTCCではシリーズ2位、1995年の全日本F3000ではシリーズ3位。

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エディ・アーバインの恋人ははるな愛?愛用のヘルメットや気になる資産も

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1周前のラップを走っているセナを大胆にも抜こうとしたのが原因だ。 この一件でアーバインというドライバーの名は一気に広まった。 1987年イギリス・フォーミュラ・フォード選手権の王者であるアーバインは1988年にF3で活躍し、1989年はパシフィック・レーシングからF3000に参戦。 エディ・ジョーダンのチームと契約した1990年はホッケンハイムで勝利してランキング3位につけている。 翌年からは日本に渡り、スポーツカーやF3000でドライブ。 1993年日本GPにジョーダンからスポット参戦し、6位入賞を果たしながらもセナの怒りを買った。 1994年はジョーダンでルーベンス・バリチェロとコンビを組んだものの、開幕戦で大きなアクシデントを引き起こして1戦の出場停止処分を言い渡される。 控訴での不遜な態度が災いして、結局は3レースにわたる出場停止処分を科された。 1995年までに"問題児"の評判を過去のものとしたアーバインだが、予選ではしばしば好結果を出しながらもメカニカルトラブルによって入賞は果たせずにいた。 そんな中、カナダGPで3位フィニッシュを遂げる。 1997年にフェラーリへ移籍してからは状況が好転し、アルゼンチンGPで2位に入った。 ナンバー2ドライバーとしてチームに貢献した1998年を経て1999年には初勝利をマーク。 同年にチームメイトのミハエル・シューマッハが足を骨折した際にはチームリーダーになるチャンスがめぐってきた。 さらに3勝を重ねたアーバインは首位で最終戦に臨むも、タイトルはミカ・ハッキネンにさらわれている。 2000年はナンバー1の立場を占めるという期待を胸にF1初年度を迎えるジャガーへ移籍したが、チームの成績は振るわず、この年のベストリザルトはモナコGPの4位だった。 翌年は同じくモナコGPで3位という驚きの結果を出すも、チームの歩みは遅すぎた。 2002年にモンツァで3位表彰台に上ったのが死に瀕した白鳥が見せた最後の輝きであり、この年限りでアーバインはF1を引退している。 『Carlton Books(カールトン・ブックス)』刊: "The Ultimate Encyclopedia of Formula One(ザ・アルティメイト・エンサイクロペディア・オブ・フォーミュラ・ワン)"より.

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