バージン 航空。 ヴァージンオーストラリアは破綻し、コロナウイルス流行後の最大の航空会社となります。

豪航空会社2位のバージンが経営破綻 コロナで運休続き:朝日新聞デジタル

バージン 航空

どうも、陸マイラーを始めて約20年、このブログを運営して4年の「すけすけ」です。 マイル・ポイント・クレジットの情報を日々提供しているのが当サイト「すけすけのマイル乞食」です。 コロナウイルスの影響で、航空会社にも破産という流れが来ています・・・。 今後、どうなってしまうのでしょうか・・・。 新型コロナウイルスが世の中に出現してから、3ヶ月ほど経過していますが、まだ拡大を続ける一方でなかなかゴールや落としどころが見えない日々が続いていますが、経済の世界には影響がどんどん出ています。 ロンドン証券取引所に上場していた企業で、イギリスの国内線ではシェアナンバー1という会社でしたが、破綻しました。 そして、今回破綻することになる航空会社は羽田への就航を予定していた航空会社です。 2010年にJALは破綻した際には、航空券やマイレージなどがどんな扱いだったのかも少し触れておきたいと思います。 新型コロナウイルスにより「ヴァージンオーストラリア」が経営破綻。 羽田=ブリスベンの新規就航予定もあったのだが・・・・。 昨日、オーストラリアの航空会社「ヴァージンオーストラリア(Virgin Australia)」の経営破綻が複数のメディアで報道されました。 (TRAICY) や : Troubled airline Virgin Australia has just gone into voluntary administration. — Nine News Queensland 9NewsQueensland などの情報が流れています。 ヴァージンオーストラリア航空は、カンタス航空に続くオーストラリア第2の航空会社で、LCCではなくフルキャリア航空会社として活躍してきました。 今後どのように再生するのか、羽田便はどうなるのか、ANAとのマイレージ関係はどうなっていくのか、まだわからないですが、破綻はほぼ確定という流れのようです。 JALと同様に再生という流れになるのだとは思いますが。 航空会社やホテル業などの旅行関連は、今回の新型コロナウイルスの経済的影響を最も受けている業種だと思うのですが、これほど大きな会社でも(大きな会社だから?)、1ヶ月~2ヶ月ほどで倒産してしまうところに今回の新型コロナウイルスの影響の大きさを感じます。 もちろん、元々の財務状況もあるのでしょうが、新型コロナウイルスによる状況がすぐに改善することはないと判断されて、銀行などから借り入れができなかったということですよね。。。。 ちなみにですが、昨日は米国の高級デパート「ニーマンマーカス」も破綻というニュースも流れています。 まだコロナは始まったばかりなんですよ?1月の下旬から話が出て、日本でも自粛の話なんかが出始めてまだ一月程度なんです。 が、自分の知るような大きな会社が倒産を始めているわけです・・・・。 まだ、1ヶ月やそこらで元にも戻るような状況ではなさそうで、コロナ前・コロナ後で世界はコロッと変わっているのかもしれません。 どうなるんでしょうか。 どうなってしまうのでしょうか。 スポンサーリンク 新型コロナウイルスの影響でANAやJALはどうなってしまうのか? ヴァージンオーストラリアは、元々負債も50億ドル(3,500億円相当)あったようなので、ANAやJALと簡単に比較はできないでしょうが、日本の2社もどうなってしまうのか非常に気になるところです。 2社とも、ユーザーファーストで、手数料無料で航空券のキャンセルを受付しています。 これはユーザー目線では非常にありがたいですが、企業からすると、一旦はいってきたキャッシュがどんどん逃げていることを意味するわけですよね。 JALは、一度経営破綻した経験もあり内部留保がかなりあるようなので、JALが破綻することになったら世界中の航空会社はほとんどなくなってしまうようなレベルなのでしょうが、ANAもいつまでJALと同じような手数料無料の払い戻しを継続できるのでしょうか。。。。 ユーザーでありながら、株も保有している身としては複雑な面もあります。 航空会社は、インフラ的な面もあるので、簡単には経営破綻しないとは言え、JALは経営破綻していますし、今回はヴァージンオーストラリアが経営破綻となるようです。 本当に一寸先は闇という印象が強いです。 ちなみにですが、2010年にJALが破綻した際には、• 所有している航空券はそのまま利用可• 株主優待券もそのまま利用可• マイレージも保護• 株は無価値 となっています。 基本的には、法的整理の流れで再生となる会社の場合には、ユーザーは今までと同様にその会社を利用できます。 小規模の航空会社で、再生ではなく消滅してしまうようなケースだとマイレージなんかも消えてなくなります。 過去には、2019年にアドリア航空(スターアライアンス所属)がそのような流れになっていたようです。 JALマイレージバンク会員各位平素はJALグループをご利用いただき、厚く御礼申し上げます。 このたびは、JALグループ再生をめぐる一連の動きの中、お客さまには多大なるご心配をおかけしており、まことに申し訳ございません。 既に報道されておりますように、日本航空は、本日企業再生支援機構からの支援決定をいただきました。 あわせて、短時間で確実な再生を行なうために、東京地方裁判所から会社更生手続きの開始決定を受けました。 これにより事業の継続に必要な資金は確保され、さらに、事業を継続していくために、商取引債権とお客さまのマイレージは確実に保護されることになります。 今後ともJALグループ航空会社は安全かつ安定した運航を継続してまいります。 お客さまの航空券、ご予約はそのままご利用いただけるとともに、新たなご予約も、引き続き承ります。 他社運航のコードシェア便、JALで予約された他社乗り継ぎ便もこれまで通りご利用いただけます。 またお持ちの株主優待券も、これまで通りご利用いただけます。 また、お客さまのマイレージは保護されるとともに、これまで通り、マイルをおためいただけます。 また、お持ちのマイルは、これまで通り、特典に交換していただけます。 既に交換済みの特典も、これまで通りご利用いただけます。 JALマイレージバンク会員、JALカード会員の皆さまには、これまで通り、JALマイレージバンクのサービスをご利用いただきますようお願い申し上げます。 さらに、JALカード、ジャルパック、ジャルツアーズ、JALホテルズなどのグループ関連会社も、これまで通り営業いたします。 どうかご安心いただき、今後とも変わらぬご愛顧を賜りますよう、なにとぞ、よろしくお願いいたします。 平成22年1月19日 日本航空 JALが経営破綻に陥った際の話は、「腐った翼 JAL消滅への60年」を読むと非常によくわかります。 ドロドロの世界が広がっています。 自宅で過ごす今に非常にオススメな1冊です。 今回の新型コロナウイルスの影響で、ANAとJALがどうなるのかは誰にもわからないでしょう。 新型コロナウイルスの行方が分かる人なんて世の中にいないわけですから。 国内線の充実した2社はまだいいかもしれませんが、キャセイパシフィック航空やシンガポール航空などの国際線しかないような航空会社は相当辛いのではないでしょうかね・・・。 早く収束することを祈るだけの毎日です。

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リチャード・ブランソン

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沿革 [ ]• 1984年 : - 線をで開設し、運航開始。 1988年 : 日本支社が開設される(所在地・)。 1989年 : ロンドン・ガトウィック - 線がボーイング747-200で運航開始。 日本就航当時からのを採用していた。 1991年 : 1月にヒースロー空港の使用許可を受ける。 1997年 : が機体からの塗装を消したことに伴い 、自社の機体の機首部分に描かれている「スカーレット・レディ」および(主翼先端部)にユニオンジャックを入れる。 2002年 : 東京線の使用機材がに変更。 2003年 : とのマイレージプログラムでの提携が開始される。 2012年12月11日 : が保有する49%の株式をが買い取り、大西洋路線で合弁事業を行い、将来的には合弁会社を設立する予定を発表。 [ ]• 2013年4月8日 : 初のイギリス国内線サービス「リトル・レッド」をヒースロー-線にて開始• 2014年10月6日 : イギリス国内線「リトル・レッド」ヒースロー-マンチェスター線は2015年3月28日、ヒースロー-エディンバラ線、ヒースロー-アバディーン線は2015年9月26日をもって撤退することを発表。 経年機退役は7機の747-400の運用停止、4機のA330-200の2022年からの退役が発表され 、それ以外にも20年初め3機運用していたA340-600の事実上引退も含まれる。 歴史 [ ] ヴァージン・アトランティック航空の本社"The Office" を率いるが、横断路線を運航するとして知られたものの、大手航空会社による圧力を受けてに破産したイギリスののフレデリック・レイカーや、同じく格安航空会社として同路線に参入したの成功にインスピレーションを受けて、ヴァージン・アトランティック航空を設立し、1984年6月22日に-線で運航を開始した。 運航開始当初は、中古のボーイング747-200型機1機のみでの運航であった。 その後、さまざまな機内サービスを積極的に導入したことが多くの乗客からの好評を受けて業績を伸ばしたが、レイカー航空同様にイギリスのであるから執拗な妨害を受けた。 しかしその後も乗客数は伸び続け、機材を買い足すとともに、ロサンゼルスや東京などの主要都市にも路線網を拡大した。 リチャード・ブランソンの母親は1946年にブリティッシュ・エアウェイズの前身であるから分離し、南アメリカとカリブ海域路線を担当していた ()(BSAA)の元客室乗務員だった。 さらににはヒースロー空港への乗り入れも開始したほか、やなどの当時の最新機材を導入した。 世界初のへの個人用テレビの導入やプレミアムエコノミークラスの導入を行ったほか、バーや理髪店も設けた、オートバイによるロンドン市内と空港間の移動サービスの提供など、様々なサービスを積極的に導入することでも知られるようになった。 ヴァージン・アトランティックのラウンジ「Clubhouse」における軽食サービスは、他航空会社で多く採用されているセルフサービス方式(ビュッフェ)ではなく、軽食メニューを見て注文する形式である。 Clubhouseは、ロンドン および 、ニューヨークの、 ニュージャージーの、 、 、、、の各空港で運営されている (2017年2月までは、でもアジアで唯一のClubhouseが運営されていたが、閉鎖になった )。 関連会社に格安航空会社の 現 や、を持つほか、 旧ヴァージン・ナイジェリア航空 もある。 ロンドン以遠のイギリス国内接続路線は bmi との提携で実現していたが、2012年にbmiがブリティッシュ・エアウェイズの親会社である IAG に売却され、BAに統合されて以来、国内線を持たない状況となっていた。 その後、同年11月に旧bmiが保有していたヒースロー空港の国内線発着枠を落札 し、それを用いて2013年4月に初の自社国内線サービス「リトル・レッド」をロンドン-線で開始した。 2014年9月3日に路線ネットワークの強化計画と顧客満足度向上のための投資計画として大きな路線再編に踏み切ると発表。 これらの路線は既存の就航路線や提携ネットワークを持って同社の存在感を維持していく予定とし、一方、北米路線ではデルタ航空との共同事業を拡大する。 保有機材 [ ] 同社が保有する機材は、最新鋭ののみである。 ヴァージン・アトランティック航空のボーイング747-400 保有する全てにニックネームをつけている。 リチャード・ブランソンによれば、アッパークラスのサービスにおいて「個人的な『クラブ』でくつろぐような雰囲気に浸ることが出来る」ことを目指していた ことから、その感覚の延長として各機体にニックネームをつけるようにしたという。 機材登録記号についても遊び心を盛り込んでいるものがある。 例えば、既に退役した機材では、1号機が「G-VIRG」で2号機が「G-VGIN」となっていたほか 、東京線開設時に導入した機材では「G-TKYO」、ロサンゼルス乗り入れ時には「G-VLAX」(LAXはロサンゼルス国際空港の3レターコード)と、新たに乗り入れを開始した都市名にちなんだ登録記号を選んだ。 また、「G-VLIP」(リップ)、「G-VGAL」(ギャル)、「G-VAST」(バスト)など、女性に関連する言葉を登録記号に盛り込むこともある。 ヴァージン・アトランティック航空が自社で発注したボーイング製航空機(1997年以降受領の747-400が該当)のカスタマーコードは 1Rで、航空機の型式名は747-4 1Rとなる 2001年に導入した747-400新造機の中にはの 43を付けた747-4 43が数機あるが、これはボーイング社が製造開始後にアリタリアがキャンセルした機体を引き取ったものである。 2020年の新型コロナウイルス感染拡大による経営効率化によりA340-600の事実上引退、747-400の運用停止退役及びA330-200の2022年以降順次退役発表によって機内エンターテインメントシステムのVera Touch化完了。 ヴァージン・アトランティック航空の機材(2020年現在) 機種 運用数 発注数 オプション数 客室 備考 J W Y 合計 4 - - 18 - 152 270 B787-9のRRエンジントラブルによる代替 2022年以降順次引退A330-900neoと入れ替え予定 10 - - 31 48 185 264 - 14(6機リース込) 不明 TBA 2019年6月17日にて 8機確定発注、6機よりリース契約、計14機導入予定 2021年以降順次導入、既存A330切換機材 3 - - 45 38 233 316 順次退役中、2020年3月事実上引退 4 8(リース込) (権利有り) 44 56 235 335 2016年7月11日にて 8機確定発注、4機ALCよりリース契約、計12機導入予定、他オプション権利あり。 2019年以降順次導入、一部Boeing 747-400を切換。 7 - - 14 66 375 455 2020年5月新型コロナウイルスの影響により運航停止退役 17 - - 31 35 198 264 Total 35 10 8 22 アド・メッセージ [ ] 航空機に以下のメッセージが書いていることがある。 競合相手であるが、長距離路線にやといった双発機を用いたことに対抗し、4つのエンジンを持つエアバスA340を強調したものである。 このメッセージは2006年、ヴァージンが双発機であるの導入を決定した後に順次消された。 しかし結局購入できず、飛行機の後部に「ブリティッシュ・エアウェイズはコンコルドを保有する余裕は無いはずだ!! 」と書いたのである。 これは、英米間で高い路線シェアを持つ2社 例:-ロンドン線は当時この2社が100パーセント独占していた が組むことに反発したものである。 それ以降もの加入には否定的であり、特に両社によって結成されたワンワールドの加盟会社とは一切提携を行なっていなかったが、マイレージ提携先のマレーシア航空が2013年にワンワールドに加盟した。 その後このメッセージは他のメッセージに換えられたが、にブリティッシュ・エアウェイズ、アメリカン航空及びの三社による業務提携が発表された際に、英米二社による大西洋路線の独占に繋がることを危惧して一部機材にてこの表示を復活させている。 Backing the Bidとはそのまま「入札を支援する」という意味。 なお、同じ文言はブリティッシュ・エアウェイズの機材にも表示されていた。 「あなたのエアラインには、こんな(ヴァージンのような)サービスはありますか? 」と問いかけ、同社のサービスがユニークであることをアピールしたものである。 また、これに伴ってグローバル向けCMの放送を行った。 就航都市 [ ] ヴァージン・アトランティック航空 就航地一覧 (2018年現在) 国 都市 空港 備考 メインハブ空港 ハブ空港 焦点都市 季節運航 季節運航 季節運航 休・廃止路線 運休中 香港経由 同社は、2014年に予定している国際線旅客ターミナルの拡張に合わせ、それまで運航していた成田路線を羽田発着に移行する計画であったが 、最新鋭機材のの納入遅れもあり、2014年9月3日に路線ネットワークの強化計画と顧客満足度向上のための投資計画を発表し、2015年2月1日の成田発をもって成田線から撤退。 これにより、ヴァージン アトランティック航空は日本路線の運航から撤退し 、東京都内にあった日本支社も閉鎖された。 撤退以降はコードシェアを実施しているが成田-ロンドン線の利用者を同社の羽田-ロンドン線に振り替えているがANAの羽田-ロンドン線の運航条件であった成田線が廃止されたためANAは国交省の暗黙ルールである、 成田縛りに抵触している。 「」も参照 そのほかの路線でもロンドン-路線の撤退、ロンドン・ヒースロー空港-、路線の廃止も発表。 これらの路線は既存の就航路線や提携ネットワークを持って同社の存在感を維持していく予定とし、一方、北米路線ではデルタ航空との共同事業を拡大し、強化する計画で大幅に路線を再編する。 マイレージプログラム [ ] 「フライングクラブ(Flying Club)」を運営している。 提携航空会社 [ ] かつては競合会社であるが、スターアライアンスと競合するに加盟していることもあり、以前は大株主・シンガポール航空などの加盟会社が多かったがエールフランス-KLMとの共同事業拡大契約以降寄りの提携になってきている。 ただし、ヴァージン・アトランティック航空自身は、いかなる航空連合にも加盟していない。 スカイチーム• スカイチーム• スカイチーム• スターアライアンス• スターアライアンス• スターアライアンス• ヴァージン・アトランティック航空に搭乗してシンガポール航空の「クリスフライヤー」にマイルを加算すれば、スターアライアンスゴールド会員になることもできる。 提携先のニュージーランド航空は系列会社、、の競合相手である。 そのため、事情を知らないニュージーランド航空の国内線からはフライングクラブカードを提示する際に拒否されることがある(国内線でも国際線でもマイル加算は可能)。 [ ] 2003年にとマイレージプログラムで提携開始。 2009年8月3日より、ANAと成田-ヒースロー線で提携開始。 その他 [ ]• ファーストクラスのアメニティには人気があり、しばしばブランケットや調味料入れなどが盗難に遭う。 このため、あらかじめ備品の一部には最初から「ヴァージン航空からの盗品」というロゴが刻まれている。 関連文献・雑記 [ ]• リチャード・ブランソン 『ヴァージン-僕は世界を変えていく』 、2003年。 ヴァージンアトランティック航空発足当時に起きたとの攻防の記録が記されている。 つばさ出版『月刊翼』1989年9月号(通巻279号)• イカロス出版『月刊エアライン』2006年1月号(通巻319号 関連会社 [ ]• 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• イギリス国民からの評判が悪かったため、ブリティッシュ・エアウェイズは2001年からユニオンジャックをモチーフにしたデザインに戻している。 加盟会社とは、全日本空輸、英国・欧州内の短距離区間を補完する、資本関係を持つなど、数社との間で提携がある。 脚注 [ ]• Delta Air Lines Dec 11, 2012• Virgin Atlantic 8 April 2013• Little Red operations 2014年10月6日• Aviation Wire 2014年9月3日• 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン著 大谷内一夫訳(早川書房 1987年)• Virgin Atlantic Airways• Business Traveller 2017年3月2日• Virgin Atlantic Airways, 8 November 2012• Virgin Atlantic Airways, 8 April 2013• 『月刊エアライン』2006年1月号 p108• Virgin Atlantic• ニューズ・ウィーク 2018年8月18日. 2018年8月25日閲覧。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 (英語).

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ヴァージンアトランティック航空、特典必要マイル数表

バージン 航空

複数の豪メディアが20日、報じた。 早ければ21日にも正式発表するという。 ヴァージンはかねて業績不振に陥っていたが、新型コロナウイルスを受けた需要の急減が追い打ちをかけた。 経営破綻となれば、新型コロナを受けた航空大手の破綻は、世界で初となる。 豪メディアによると、同社は20日、取締役会を開き、任意管理手続き(日本の民事再生法に相当)の適用申請を決めた。 負債総額は約50億豪ドル(約3400億円)。 ヴァージンはこれまで豪政府に14億豪ドル(約950億円)の支援を求めていたが、調整が難航したという。 主要株主であるシンガポール航空などからの支援も得られていない。 ヴァージンは、英「ヴァージン・レコード」を創業した実業家、リチャード・ブランソン氏が率いるヴァージン・グループの豪子会社として設立された。 2000年に豪国内線に参入し、低価格を武器に路線を積極的に拡大した。

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