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阪神電車、及び関連する鉄道について議論する掲示板です。 必ずお読みください。 (2)インサイダー情報は投稿できません。 情報ソースを明らかに しましょう。 また、確定的でないものを信用しすぎない様に気を つけましょう。 (3)個人・企業・団体に対する誹謗中傷、感情論だけのもの、 他掲示板と同一の投稿、その他管理人が不適当と判断した投稿は、 削除させて頂きます。 (4)ダイヤ案を提示される時、種別・停車駅・運転間隔だけでは なく、折り返し・待避・運用本数等についても吟味した実りの有る 投稿にしましょう。 (5)管理人に協力的でない方は、投稿禁止処分等を行う場合が あります。 他掲示板における投稿も参考に致します。 (6)当掲示板に対する御意見は、掲示板上ではなく、必ずページ下の「管理人へメール」からお願いします。 二年前にブログ感覚で復活させ、その後久しぶりの方々や初めての方々に投稿して頂きました。 ありがとうございます。 しかしながた、やはりというべきでしょうか、かつての様に論理的に意見を戦わせる事はできませんでしたし、私が資料を調べてから(つまり私の意見ではなく事実)を書いても、持論を曲げない、楽しくない、といってしまわれる状態になってしまいました。 終いには関係のない話を書くとか(苦笑) と、いう訳でまたまたお休みさせて頂きます。 最初に阪神電車の部屋掲示板を立ち上げた1998年11月当時、コンビニの雇われ店長だった私も22年経って二桁に手が届く店舗数のオーナーになり、苦労と遣り甲斐が飛躍的に増加しています。 同時に、もっとこうしたら良いのに、こうすれば安く改善できて利用者も増えるのに、という思いが現れ続けます。 それらをここで書き記していけば良かったのですが、そんな環境ではない事が残念です。 快速急行も土曜休日のみながら8連化が発表されましたし、それ以外にもちょっとした工事も始まりそうですし、ダイヤ改正が楽しみです。 阪神なんば線など作るだけ無駄と言われ続けた20年前がうその様です。 しかしまだまだ歩みが遅いと思います。 「梅田も難波も阪神電車」が選ばれ、また神戸市内でも神戸高速線の諸問題を解決して西への乗りやすい鉄道を目指して頂きたいと思います。 また気持ちが変われば再開したいと思います。 今はお休みさせて下さい。 ありがとうございました。 ダイヤ改正の発表がありましたね! 私は大して変わらないと思ってましたから見事に裏切られて嬉しいです。 なんば線開業時の慎重姿勢から一転、こんな攻めのダイヤ改正は久しぶりです。 2000年頃の迷走時からよくぞここまで復活したなという感慨でいっぱいです。 現在武庫川魚崎で工事をしていますが残りの駅も年明けから工事をするのでしょうか?ただ柵を外すだけではいかないでしょうからね!一方快速急行の停車駅がややこしくなりそうです。 芦屋通過今津武庫川停車 芦屋停車今津武庫川通過 芦屋武庫川停車今津通過 3パターンになるのでしょうか?色分けしたら面白そうですね!乗客はついていけるかな? 投稿者: 齋藤 投稿日:2019年12月21日 土 14時50分19秒 一見者さんへのお返事です。 関西だけでなく阪神電車は他の鉄道会社に比べて高架化による踏切廃止が大半で出来てるので、踏切確認が要らないのも理由にあると思います。 あと、阪神電車自体が臨機応変がモットーで阪神大震災の時も1番壊滅的な被害を受けたのも、根性で最初に神戸市内 青木駅から中心地へは臨時の阪神バス に電車繋げて復旧してボランティアを市内へ運んだのも阪神電車です。 ひのとりなら予め事前にこちらのサイトに目を通しておくと良いでしょうね。 武庫川線車両については個人的には できれば阪急京都線で運用していた6300系車両が嵐山線用にあんなふうにうまいこと改造されたんだから 廃車された残りの分をいっそのことこっちの武庫川線へと回して欲しかったくらいです。 ・・・でもこれはここでは自力走行自体不可能かも・・・ ならば阪神2000系車両でも結構ですから改造してこっちへと回して欲しかったな・・・ こっちももう既に残念ながら全廃されましたが・・・ 投稿者: パール 投稿日:2019年11月12日 火 18時14分7秒 パールさんへのお返事です。 本当に快急を8両にするのか疑問になってきました。 武庫川、魚崎以外の駅に全く動きがないんです。 10月の時点で完全に8両対応できている駅が尼崎以外に一駅もない状態です。 快急は阪神本線の種別時代は芦屋通過だったので原点回帰で芦屋は特急に任せて通過すれば実現は可能です。 本線に関しては大阪梅田の改良工事で新一番線が長いホーム 長さは表現がなかったはず にも見える曖昧な告知なのでどうなるかはわからないです。 実際に平日朝ラッシュ時のみの近鉄奈良線大和西大寺仕立ての快速急行が 現時点で3本しかないことに象徴されているでしょう。 昔は(ついこの前まで)確か5本か7本くらい設定列車があったはずなのですが思いの外結構減ってしまっているのでこれに裏付けされるのでしょう・・・ また名阪乙特急に関しましても以前は長年大阪上本町駅大阪線ホーム始発の8:33分発だった列車が いつの間にやら大阪難波駅奈良線ホーム始発の8:30分発へと延伸されたことにも その結果が反映されているのでしょうね。 昔より平日朝通勤ラッシュ時でありましても列車運転本数がそれなりに減っていることは間違いないです。 大阪難波発 奈良方面 現状 以遠…特急以外の大和西大寺・奈良行 20時台 特2 快2 急3 準3 区0 普5 計15(以遠12) 21時台 特2 快3 急2 準2 区1 普4 計14(以遠11) 22時台 特3 快2 急2 準0 区2 普5 計14(以遠10) 23時台 特3 快0 急3 準0 区2 普5 計13(以遠7) 案 20時台 特2 快3 急3 準2 区0 普6 計16(以遠12) 21時台 特2 快3 急2 準2 区0 普6 計15(以遠12) 22時台 特3 快3 急0 準3 区0 普5 計14(以遠9) 23時台 特3 快0 急3 準0 区2 普5 計13(以遠7) ・快急を22時台まで20分毎。 最終は三宮22時頃? ・快急10連は全て8連。 代わりに2本増発。 ・21時台の急行が抜けるスジは、準急&特急でサポート。 ・22時台の準急は、快急からは先着。 ・現ダイヤは、生駒で特急と各停系の接続も考慮している結果、東生駒・富雄・あやめ池は夜間帯もほぼ10分毎。 (普通の東花園止を連発すると、生駒以遠が足りなくなるため) 準急・区間準急のポジションが考えれば考えるほど微妙に。。。 近鉄奈良線の場合、どちらも結局石切で抜かれることを前提に考えると、急行の補完+瓢箪山対策というところになるのでしょうが、こうなると普通でも良いのでは…と思ってしまいました。 最後にもうちょっと・・・ 阪神電車のデータイム時を主に殆どの時間帯での10分間隔での運転についてですが 特急運用に関しましては(直通特急は除く=基本現状のままで結構です)阪神本線内に限りましては私もこれらの意見に基本同調します。 但し西果ての運転区間に関しましては短くても神戸三宮・最東でも新開地までで良いと考えます。 理由は新開地以西の区間は常にガラ空きが常態化しているからです。 とはいえ、快急8連化のダイヤを考えようとすると、近鉄との連携が避けられず。 夕方については、色々考えた結果、以下が現時点での私の一つの案です。 大阪難波発 奈良方面 現状 以遠…特急以外の大和西大寺・奈良行 17時台 特2 快4 急2 準3 区0 普6 計17(以遠12) 18時台 特1 快4 急2 準3 区0 普6 計16(以遠13) 19時台 特2 快3 急3 準3 区0 普6 計17(以遠13) 20時台 特2 快2 急3 準3 区0 普5 計15(以遠12) 21時台 特2 快3 急2 準2 区1 普4 計14(以遠11) 22時台 特3 快2 急2 準0 区2 普5 計14(以遠10) 案 17時台 特2 快6 急0 準4 区0 普6 計18(以遠13) 18時台 特1 快6 急0 準4 区0 普6 計17(以遠13) 19時台 特2 快6 急0 準4 区0 普6 計18(以遠13) ・急行を快急に置き換えて直通増発。 ただし、直通対応車両数のことを考えると、置き換え分は尼崎発? ・快急10連は全て8連。 代わりに準急3本増発。 ・快急はなんば始発をなくすことで、混雑を平準化。 着席需要は準急、特急へ。 ・布施、石切については、(ランダムにはなるが)毎時4本の優等を確保。 ・逆方向も、基本的にはこの裏返し。 20時~22時台は検討中ですが(直通快急20分毎を22時台までは設定したい)、阪神なんば線・近鉄奈良線とも現ダイヤが12分・24分サイクルを基調としているため、 10・20分サイクルにする=「普通も増発」となり、現状の本数(+快急8連化に伴う多少の余裕)だけでは上手くダイヤが組めず、うーん…といったところ。 阪神本線の夜間帯12分サイクルは、普通の退避時間・上り急行の甲子園退避に無駄があり、10分サイクル案を組むとき、その無駄を増発の原資に多少なりともできるのですが。。 勿論現状が十分な状態だとまでは全く思ってませんが・・・ 仰いますように快急の10分間隔化(=難波と梅田が同じレベルになるのが理想)に関しましては全くもって同意見ですし 目指している方向性・最終的な結論・ゴール地点は概ね共通認識だと思ってます。 ・・・ただこれはあくまでも個人的な認識ではありますが 乗り換えが必要列車な関しましては直通列車でなくとも乗り換えしましても個人的には現状でも <乗り換えが必要な先発列車に乗りましても目的地まで先着できる列車ならそれで良し!(=半分良ければそれで良し)> と前向きに・ポジティブに受け止める派です。 現状でも概ね直通快急1本・尼崎で乗り換え必要な準急以下の普通2本ですが 一応これでも必要最低限度のラインはクリアーしていると思ってます。 勿論現状のこれで完璧に満足しているわけではありませんが 例え乗り換えが必要でありましても先着できるのであればあまり不満には感じないほうです。 分かり易く他社で例えますと阪急千里線の北千里駅発着や大阪メトロ堺筋線の天下茶屋駅発着の列車みたいな感じに同じように受け止めております。 この程度の乗り換えであれば余り苦痛には感じません。 もしこれが大阪メトロ本町駅みたいでの難局な乗り換えであれば流石に根を上げますけどね・・・ (ここを毎日ご利用されておられます皆さん本当にご苦労様です・・・) でも選択肢は少ないよりかは大いに越したことはないと思いますけどね・・・ 阪神なんば線・・・現状におきまして個人的にはある程度は総じて多少なりとも大らかに・包容力も・寛容性をもって受け止める必要もあるかと感じております。 ここでは 面白い・吃驚するくらい複雑な運用例があります。 実際に平日朝ラッシュ時にこんな例があります。 理由はそうしましたらその分着席率が増えまして利用サービスや相乗効果大だからです。 着席率が高まりましたらそれだけ阪神本線&なんば線も含めまして更に沿線魅力が高まりますので利用者もまた増すような気がします。 またこのような負の連鎖へと阪神には絶対に関連しないことを個人的には強く願ったからであります。 色々とお騒がせ申しました。 おっしゃる通りで、所々間引きされていますね。 朝ラッシュ時は現状通りで妥協するのかも知れませんね。 現行ダイヤ、つまり朝ラッシュ時12分間隔ダイヤを前提に述べたもので、10分間隔とするなら近鉄共々白紙改正が必要ですね。 また、12分間隔であっても八戸ノ里で準急待避後、布施で快急や特急の待避が入るので、難波到着時点で準急と後続普通の間に少なくとも5分程度間隔ができてしまい、尼崎まで普通が逃げ切れるギリギリ、もしくは若干快急のスピードダウンが必要となりそうです。 ただ、阪神(難波以西から利用する場合)にとって尼崎での長時間停車が無くなるのは大きいです。 近鉄車の阪神対応改造車を増やす必要も出てきますね。 全ての急行を快急に変更すると石切・布施対策で準急増発が必要になり、それはやりたくないので、一部だけ快急に変更したのは今のダイヤという事なのでしょう。 パターンとしては分かりにくいですね。 準急を8連にして直通だと20分間隔のままでなら比較的やりやすいですが、これも難しいですかね。 かつて、近鉄奈良線の朝ラッシュピークは、約12分サイクルで快急2、準急1、普通2ときれいなダイヤでしたが、少しずつ間引きされてきており(阪神直通でない快急、普通のスジ)、TADAさんの案でも、それなりに普通スジを中心に変更が生じそうで、近鉄がどのくらい変更を飲んでくれるかと。 もちろん、8連重視の運用も必要ですが、一方で「快急=布施追い抜きが可能」なのはダイヤ設定上大変大きいです。 奈良行夕ラッシュ時も現状10連快急が幅を利かせる中(17時・18時台は急行のスジを1本ずつ快急に変えていますし)、一気に「快急の8連化、or急行・準急を直通」というのは、リスクが大きいように思い、阪神線内8連対応に伴う「これだ!」というダイヤ案が中々思いつきません(苦笑) 投稿者: TADA 投稿日:2019年 9月17日 火 00時28分35秒.

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阪神ボーイズBBS [ ] [ ] 阪神ボーイズ以外の方からの質問等もお気軽に!!まずは行動です!! [ ] セキュリティー見直ししています。 投稿できなくなった方は、お手数ですが球団までご連絡ください。 3862. 勉強も大事 名前: 野球好き 日付:2018年4月18日 水 21時55分 阪神ボーイズさんは実績や練習への真摯な取り組みは素晴らしいと思いました。 ただ、入団しなかったのは平日練習が多過ぎて、本来の中学生があるべき学業(予習復習 塾等)の時間が全く取れないだろうと思ったからです。 昨年も1年が半分くらい辞めた理由はそのような理由だったと聞いてます。 野球でお金を稼げるのはほんの一握りの人達です。 社会に出て全くのアホだと通用しません。 肉体労働者は違うかもですが。 中学生は学業とのバランスが大事なので、平日練習の頻度軽減や学業の取り組みサポートなどがあればより魅力的なチームになると、子供を持つ親としてそう思うます。 bai1b7f9d28. bai. jp 27. 127. 157. 1 3861. 勉強も大事 名前: 野球好き 日付:2018年4月18日 水 21時52分 阪神ボーイズさんは実績や練習への真摯な取り組みは素晴らしいと思いました。 ただ、入団しなかったのは平日練習が多過ぎて、本来の中学生があるべき学業(予習復習 塾等)の時間が全く取れないだろうと思ったからです。 昨年も1年が半分くらい辞めた理由はそのような理由だったと聞いてます。 野球でお金を稼げるのはほんの一握りの人達です。 社会に出て全くのアホだと通用しません。 肉体労働者は違うかもですが。 中学生は学業とのバランスが大事なので、平日練習の頻度軽減や学業の取り組みサポートなどがあればより魅力的なチームになると、子供を持つ親としてそう思うます。 3854.第35回阪神あわじ記念大会 名前:保護者会 日付:2018年3月31日 土 17時6分 bai1b7f9d28. bai. jp 27. 127. 157. 1 3860. untitled 名前: 21父母 日付:2018年4月18日 水 21時24分 監督はじめ指導者の皆様いつもご指導ありがとうございます。 選手の皆さん、日頃の練習の成果を存分に発揮して頑張ってください。 bai. jp 149. 131. bbtec. net 60. 130. 1 3858. untitled 名前: 10 父母 日付:2018年4月18日 水 21時18分 監督始め指導部の皆様いつもご指導ありがとうございます。 選手の皆さん!日頃の練習の成果が出せるように頑張って下さい。 頑張れ!!阪神ボーイズ!! フレ〜フレ〜!!阪神ボーイズ!! baid201a99d. bai. jp 210. 169. 1 ページ: 1.

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阪神電車、及び関連する鉄道について議論する掲示板です。 必ずお読みください。 (2)インサイダー情報は投稿できません。 情報ソースを明らかに しましょう。 また、確定的でないものを信用しすぎない様に気を つけましょう。 (3)個人・企業・団体に対する誹謗中傷、感情論だけのもの、 他掲示板と同一の投稿、その他管理人が不適当と判断した投稿は、 削除させて頂きます。 (4)ダイヤ案を提示される時、種別・停車駅・運転間隔だけでは なく、折り返し・待避・運用本数等についても吟味した実りの有る 投稿にしましょう。 (5)管理人に協力的でない方は、投稿禁止処分等を行う場合が あります。 他掲示板における投稿も参考に致します。 (6)当掲示板に対する御意見は、掲示板上ではなく、必ずページ下の「管理人へメール」からお願いします。 二年前にブログ感覚で復活させ、その後久しぶりの方々や初めての方々に投稿して頂きました。 ありがとうございます。 しかしながた、やはりというべきでしょうか、かつての様に論理的に意見を戦わせる事はできませんでしたし、私が資料を調べてから(つまり私の意見ではなく事実)を書いても、持論を曲げない、楽しくない、といってしまわれる状態になってしまいました。 終いには関係のない話を書くとか(苦笑) と、いう訳でまたまたお休みさせて頂きます。 最初に阪神電車の部屋掲示板を立ち上げた1998年11月当時、コンビニの雇われ店長だった私も22年経って二桁に手が届く店舗数のオーナーになり、苦労と遣り甲斐が飛躍的に増加しています。 同時に、もっとこうしたら良いのに、こうすれば安く改善できて利用者も増えるのに、という思いが現れ続けます。 それらをここで書き記していけば良かったのですが、そんな環境ではない事が残念です。 快速急行も土曜休日のみながら8連化が発表されましたし、それ以外にもちょっとした工事も始まりそうですし、ダイヤ改正が楽しみです。 阪神なんば線など作るだけ無駄と言われ続けた20年前がうその様です。 しかしまだまだ歩みが遅いと思います。 「梅田も難波も阪神電車」が選ばれ、また神戸市内でも神戸高速線の諸問題を解決して西への乗りやすい鉄道を目指して頂きたいと思います。 また気持ちが変われば再開したいと思います。 今はお休みさせて下さい。 ありがとうございました。 ダイヤ改正の発表がありましたね! 私は大して変わらないと思ってましたから見事に裏切られて嬉しいです。 なんば線開業時の慎重姿勢から一転、こんな攻めのダイヤ改正は久しぶりです。 2000年頃の迷走時からよくぞここまで復活したなという感慨でいっぱいです。 現在武庫川魚崎で工事をしていますが残りの駅も年明けから工事をするのでしょうか?ただ柵を外すだけではいかないでしょうからね!一方快速急行の停車駅がややこしくなりそうです。 芦屋通過今津武庫川停車 芦屋停車今津武庫川通過 芦屋武庫川停車今津通過 3パターンになるのでしょうか?色分けしたら面白そうですね!乗客はついていけるかな? 投稿者: 齋藤 投稿日:2019年12月21日 土 14時50分19秒 一見者さんへのお返事です。 関西だけでなく阪神電車は他の鉄道会社に比べて高架化による踏切廃止が大半で出来てるので、踏切確認が要らないのも理由にあると思います。 あと、阪神電車自体が臨機応変がモットーで阪神大震災の時も1番壊滅的な被害を受けたのも、根性で最初に神戸市内 青木駅から中心地へは臨時の阪神バス に電車繋げて復旧してボランティアを市内へ運んだのも阪神電車です。 ひのとりなら予め事前にこちらのサイトに目を通しておくと良いでしょうね。 武庫川線車両については個人的には できれば阪急京都線で運用していた6300系車両が嵐山線用にあんなふうにうまいこと改造されたんだから 廃車された残りの分をいっそのことこっちの武庫川線へと回して欲しかったくらいです。 ・・・でもこれはここでは自力走行自体不可能かも・・・ ならば阪神2000系車両でも結構ですから改造してこっちへと回して欲しかったな・・・ こっちももう既に残念ながら全廃されましたが・・・ 投稿者: パール 投稿日:2019年11月12日 火 18時14分7秒 パールさんへのお返事です。 本当に快急を8両にするのか疑問になってきました。 武庫川、魚崎以外の駅に全く動きがないんです。 10月の時点で完全に8両対応できている駅が尼崎以外に一駅もない状態です。 快急は阪神本線の種別時代は芦屋通過だったので原点回帰で芦屋は特急に任せて通過すれば実現は可能です。 本線に関しては大阪梅田の改良工事で新一番線が長いホーム 長さは表現がなかったはず にも見える曖昧な告知なのでどうなるかはわからないです。 実際に平日朝ラッシュ時のみの近鉄奈良線大和西大寺仕立ての快速急行が 現時点で3本しかないことに象徴されているでしょう。 昔は(ついこの前まで)確か5本か7本くらい設定列車があったはずなのですが思いの外結構減ってしまっているのでこれに裏付けされるのでしょう・・・ また名阪乙特急に関しましても以前は長年大阪上本町駅大阪線ホーム始発の8:33分発だった列車が いつの間にやら大阪難波駅奈良線ホーム始発の8:30分発へと延伸されたことにも その結果が反映されているのでしょうね。 昔より平日朝通勤ラッシュ時でありましても列車運転本数がそれなりに減っていることは間違いないです。 大阪難波発 奈良方面 現状 以遠…特急以外の大和西大寺・奈良行 20時台 特2 快2 急3 準3 区0 普5 計15(以遠12) 21時台 特2 快3 急2 準2 区1 普4 計14(以遠11) 22時台 特3 快2 急2 準0 区2 普5 計14(以遠10) 23時台 特3 快0 急3 準0 区2 普5 計13(以遠7) 案 20時台 特2 快3 急3 準2 区0 普6 計16(以遠12) 21時台 特2 快3 急2 準2 区0 普6 計15(以遠12) 22時台 特3 快3 急0 準3 区0 普5 計14(以遠9) 23時台 特3 快0 急3 準0 区2 普5 計13(以遠7) ・快急を22時台まで20分毎。 最終は三宮22時頃? ・快急10連は全て8連。 代わりに2本増発。 ・21時台の急行が抜けるスジは、準急&特急でサポート。 ・22時台の準急は、快急からは先着。 ・現ダイヤは、生駒で特急と各停系の接続も考慮している結果、東生駒・富雄・あやめ池は夜間帯もほぼ10分毎。 (普通の東花園止を連発すると、生駒以遠が足りなくなるため) 準急・区間準急のポジションが考えれば考えるほど微妙に。。。 近鉄奈良線の場合、どちらも結局石切で抜かれることを前提に考えると、急行の補完+瓢箪山対策というところになるのでしょうが、こうなると普通でも良いのでは…と思ってしまいました。 最後にもうちょっと・・・ 阪神電車のデータイム時を主に殆どの時間帯での10分間隔での運転についてですが 特急運用に関しましては(直通特急は除く=基本現状のままで結構です)阪神本線内に限りましては私もこれらの意見に基本同調します。 但し西果ての運転区間に関しましては短くても神戸三宮・最東でも新開地までで良いと考えます。 理由は新開地以西の区間は常にガラ空きが常態化しているからです。 とはいえ、快急8連化のダイヤを考えようとすると、近鉄との連携が避けられず。 夕方については、色々考えた結果、以下が現時点での私の一つの案です。 大阪難波発 奈良方面 現状 以遠…特急以外の大和西大寺・奈良行 17時台 特2 快4 急2 準3 区0 普6 計17(以遠12) 18時台 特1 快4 急2 準3 区0 普6 計16(以遠13) 19時台 特2 快3 急3 準3 区0 普6 計17(以遠13) 20時台 特2 快2 急3 準3 区0 普5 計15(以遠12) 21時台 特2 快3 急2 準2 区1 普4 計14(以遠11) 22時台 特3 快2 急2 準0 区2 普5 計14(以遠10) 案 17時台 特2 快6 急0 準4 区0 普6 計18(以遠13) 18時台 特1 快6 急0 準4 区0 普6 計17(以遠13) 19時台 特2 快6 急0 準4 区0 普6 計18(以遠13) ・急行を快急に置き換えて直通増発。 ただし、直通対応車両数のことを考えると、置き換え分は尼崎発? ・快急10連は全て8連。 代わりに準急3本増発。 ・快急はなんば始発をなくすことで、混雑を平準化。 着席需要は準急、特急へ。 ・布施、石切については、(ランダムにはなるが)毎時4本の優等を確保。 ・逆方向も、基本的にはこの裏返し。 20時~22時台は検討中ですが(直通快急20分毎を22時台までは設定したい)、阪神なんば線・近鉄奈良線とも現ダイヤが12分・24分サイクルを基調としているため、 10・20分サイクルにする=「普通も増発」となり、現状の本数(+快急8連化に伴う多少の余裕)だけでは上手くダイヤが組めず、うーん…といったところ。 阪神本線の夜間帯12分サイクルは、普通の退避時間・上り急行の甲子園退避に無駄があり、10分サイクル案を組むとき、その無駄を増発の原資に多少なりともできるのですが。。 勿論現状が十分な状態だとまでは全く思ってませんが・・・ 仰いますように快急の10分間隔化(=難波と梅田が同じレベルになるのが理想)に関しましては全くもって同意見ですし 目指している方向性・最終的な結論・ゴール地点は概ね共通認識だと思ってます。 ・・・ただこれはあくまでも個人的な認識ではありますが 乗り換えが必要列車な関しましては直通列車でなくとも乗り換えしましても個人的には現状でも <乗り換えが必要な先発列車に乗りましても目的地まで先着できる列車ならそれで良し!(=半分良ければそれで良し)> と前向きに・ポジティブに受け止める派です。 現状でも概ね直通快急1本・尼崎で乗り換え必要な準急以下の普通2本ですが 一応これでも必要最低限度のラインはクリアーしていると思ってます。 勿論現状のこれで完璧に満足しているわけではありませんが 例え乗り換えが必要でありましても先着できるのであればあまり不満には感じないほうです。 分かり易く他社で例えますと阪急千里線の北千里駅発着や大阪メトロ堺筋線の天下茶屋駅発着の列車みたいな感じに同じように受け止めております。 この程度の乗り換えであれば余り苦痛には感じません。 もしこれが大阪メトロ本町駅みたいでの難局な乗り換えであれば流石に根を上げますけどね・・・ (ここを毎日ご利用されておられます皆さん本当にご苦労様です・・・) でも選択肢は少ないよりかは大いに越したことはないと思いますけどね・・・ 阪神なんば線・・・現状におきまして個人的にはある程度は総じて多少なりとも大らかに・包容力も・寛容性をもって受け止める必要もあるかと感じております。 ここでは 面白い・吃驚するくらい複雑な運用例があります。 実際に平日朝ラッシュ時にこんな例があります。 理由はそうしましたらその分着席率が増えまして利用サービスや相乗効果大だからです。 着席率が高まりましたらそれだけ阪神本線&なんば線も含めまして更に沿線魅力が高まりますので利用者もまた増すような気がします。 またこのような負の連鎖へと阪神には絶対に関連しないことを個人的には強く願ったからであります。 色々とお騒がせ申しました。 おっしゃる通りで、所々間引きされていますね。 朝ラッシュ時は現状通りで妥協するのかも知れませんね。 現行ダイヤ、つまり朝ラッシュ時12分間隔ダイヤを前提に述べたもので、10分間隔とするなら近鉄共々白紙改正が必要ですね。 また、12分間隔であっても八戸ノ里で準急待避後、布施で快急や特急の待避が入るので、難波到着時点で準急と後続普通の間に少なくとも5分程度間隔ができてしまい、尼崎まで普通が逃げ切れるギリギリ、もしくは若干快急のスピードダウンが必要となりそうです。 ただ、阪神(難波以西から利用する場合)にとって尼崎での長時間停車が無くなるのは大きいです。 近鉄車の阪神対応改造車を増やす必要も出てきますね。 全ての急行を快急に変更すると石切・布施対策で準急増発が必要になり、それはやりたくないので、一部だけ快急に変更したのは今のダイヤという事なのでしょう。 パターンとしては分かりにくいですね。 準急を8連にして直通だと20分間隔のままでなら比較的やりやすいですが、これも難しいですかね。 かつて、近鉄奈良線の朝ラッシュピークは、約12分サイクルで快急2、準急1、普通2ときれいなダイヤでしたが、少しずつ間引きされてきており(阪神直通でない快急、普通のスジ)、TADAさんの案でも、それなりに普通スジを中心に変更が生じそうで、近鉄がどのくらい変更を飲んでくれるかと。 もちろん、8連重視の運用も必要ですが、一方で「快急=布施追い抜きが可能」なのはダイヤ設定上大変大きいです。 奈良行夕ラッシュ時も現状10連快急が幅を利かせる中(17時・18時台は急行のスジを1本ずつ快急に変えていますし)、一気に「快急の8連化、or急行・準急を直通」というのは、リスクが大きいように思い、阪神線内8連対応に伴う「これだ!」というダイヤ案が中々思いつきません(苦笑) 投稿者: TADA 投稿日:2019年 9月17日 火 00時28分35秒.

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